המבחן פורסם קודם באתר 'ביזפורטל' במסגרת שיתוף פעולה שלי עם האתר הכלכלי המוביל.
עם הצגתה של ה ID. Buzz בחודש מרץ 2022 היה ברור שפולקסווגן עלו על משהו. הנוסחה לא סודית, ויצרנים שונים כבר עשו בה שימוש. קחו עיצוב רכב אייקוני של שנות ה 60' אולי שנות ה 70', קחו פלטפורמה מודרנית שנמצאת בשימוש (במקרה של ה ID. Buss מדובר ב MEB Pletform עליה מבוססים דגמים נהדרים של הקונצרן כמו אודי Q4 ו Q5, קופרה בורן וטוואסקן, סקודה אניאק וסקודה אלרוק, וכמובן מגוון דגמים של פולקסווגן ID.3, ID4, ID5, ID6, ID7 ותתי דגמים ו-ווריאציות של רכבים אלו), הלבישו אותם יחד, עצבו מרכב סופר מגניב שכולם, אבל כולם רוצים להיראות בו, הכניסו כל מיני פיצ'רים 'מגניבים', ויש לכם הצלחה מובטחת. גם כותב שורות אלו נפל שדוד אל מול התמונות של ה ID. Buzz ורק חיכיתי לשים את היד על אחת כזו למבחן אמיתי.
תעודת חובה:
קטגוריה: וואן. תצורת נוסעים או מסחרי סגור
מימדים (מטר) דגם ארוך: אורך 4.962 /רוחב 1.985 /גובה 1.907 /בסיס גלגלים 3.239
מספר מושבים: שבעה
הנעה: חשמלית כפולה (מבחן) או חשמלית אחורית
הספק ומומנט: 340 כ"ס ו 57.1 קג"מ (מבחן) / 285 כ"ס ו 57. קג"מ (ארוך, הנעה אחורית)
סוללה וטעינה: 91.0 Kwh. טעינת AC 11Kw, טעינת DC 200Kw
טווח ותקן: 452 ק"מ.(מבחן) תקן יצרן.
בטיחות: ציון איבזור בטיחות 7. חמישה כוכבים EuroNcap
מחיר: 452.0 אש"ח ל GTX (מבחן), 335.0 (למסחרי סגור), 385.0 אש"ח ל PRO קצר, 395.0 אש"ח ל PRO ארוך.
עיצוב, עיצוב, עיצוב
ה ID. Buzz מכה בך עם העיצוב המהמם שלה, גם אם תנסו להתעלם. גם אם היא עוברת לידכם ואתם אומרים לעצמכם "אני לא אסובב את הראש אחריה" זה לא יעזור. אנשים נוסעים לידכם, מגיבים, מחייכים, וסכימת הצביעה האדומה / כסופה בהחלט תורמת לאווירה הכללית המשמחת.
בחזית המחייכת של ה ID. Buzz סמל פולקסווגן גדול, (תעיפו מבט בפולקסווגן Buss T2) יחידות תאורה ראשיות משולבות לד העוטף אותן ומחבר ביניהן לרוחב כל הרכב. גם מבט מהצד, שלרוב בכלי רכב מסחריים בגודל הזה מורכב ממשטחים ישרים ומשעממים, הצליחו בפולקסווגן לעצב משהו 'אחר'. צביעת המרכב האדומה, פס כסוף המפריד בין האדום לחלונות, והמון חלונות מושחרים, כשהקורה האחורית של הרכב כסופה עם שלושה פסים שחורים למראה דינמי, מעיין 'כונסי אוויר'. גם מאחור ה ID. Buzz אינו שגרתי. הדלת החשמלית האנכית צבועה באותה סכימת צביעה – חצי אדום, פס כסוף וחלון מושחר. יחידות תאורה צרות, משולבות לד, סמל פולקסווגן גדול, וזה נראה נהדר.
פנים הרכב לא שגרתי גם הוא. אם לרוב אני מתמקד בסביבת הנהג, ב ID. Buzz הנהג הוא 'כינור שני' לנוסעים שעימו. ובכל זאת, סביבת הנהג נעימה ושימושית. מי שעוד זוכר את ההגה האופקי של הטרנספורטרים לדורותיהם, אז ב ID. Buzz זה כבר לא ככה. ההגה כמובן מתכוונן לעומק ולגובה, ויחד עם מושב הנהג החשמלי אין בעיה למצוא תנוחת נהיגה מתאימה. מי שרגיל לנהוג עם מושב נמוך, חצי בשכיבה, לרבות כובע מצחיה + קופצ'ון, לא כאן. ב ID. Buzz אתם יושבים זקוף וגבוה מאוד, הרבה בזכות קו חלונות נמוך המאפשר שדה ראיה נהדר לכל כיוון. צג מולטימדיה בגודל "12.9 כולל קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. עוד דבר נהדר מפולקסווגן הוא שורה עליונה של קיצורי דרך במולטימדיה. קיצור דרך לשיקוף, קיצור דרך למערכות הבטיחות האקטיביות, קיצור דרך לתפריט מצבי נהיגה. קל, שימושי, פשוט. זה בדיוק מה שצריך.
כמו שאמרנו, הנהג הוא 'כינור שני ב ID. Buzz, הנוסעים הם הדבר החשוב. אז כמובן שתי דלתות הזזה חשמליות, מושבים גדולים ומרווחים, גם עבור אלו שמאחור, מושבים 6+7. רצפה נמוכה המאפשרת גם למבוגרים לשבת שם ללא קושי. הילדים התלוננו כי המרחב הגדול מונע מהם להציק אחד לשני, וגם הבת שניסתה להציק לאחיה שישב במושב ליד הנהג התלוננה שהוא רחוק ממנה מדי והיא לא מגיעה אליו. ככה מרווח. אבל הפינוק לא נגמר כאן. לדלתות ההזזה הגדולות גם חלונות חשמליים הנפתחים הצידה (ולא למטה כמו רכב רגיל), פיקוד אישי למיזוג, שקעי טעינה ועוד. ואחרי שהושבנו את כולם, נשאר תא מטען בנפח 306 ליטר, רחב וגבוה, שאפשר הטענת תיקים, צידנית ומזוודות לסופ"ש משפחתי שלם. (בקיפול שורת המושבים השלישית מתקבל נפח הטענה של 1340 ליטר בדגמים הארוכים ו 1121 ליטר בקצר. בקיפול כל שורות המושבים מתקבל נפח הטענה של 2469 ליטר בארוכים ו – 2123 ליטר בקצר). לחובת תא הנוסעים ניתן לציין כי ברכב המבחן שעבר מעל 11,000 ק"מ נשמעו רעשים שונים מהפלסטיקה כתלות באיכות הסלילה, לא משהו שהייתי מצפה מייצרן כמו פולקסווגן.
הצד הטכני של ה ID. Buzz משתנה בין רמות הגימור השונות. דגמי ה PRO קצר או ארוך מצוידים במנוע יחיד בעל הספק של 285 כ"ס ומומנט של 57.1 קג"מ, והנעה אחורית. לקצר סוללה בקיבולת 84Kwh ולארוך סוללה בקיבולת 91Kwh. הטווחים המוצהרים 450 ק"מ ו 464 ק"מ בהתאמה. רכב המבחן ברמת גימור GTX מצויד בשני מנועים והנעה כפולה כמובן. ההספק הכולל 340 כ"ס והמומנט 57.1 קג"מ. הסוללה בקיבולת 91Kwh והטווח המוצהר 452 ק"מ. טעינה איטית AC בהספק עד 11Kw וטעינה מהירה בהספק של עד 200Kw. (PRO קצר טעינה מהירה עד 185Kw). הביצועים בהתאם. דגמי ההנעה האחורית עם תאוצה מ- 0 ל- 100 קמ"ש בתוך 7.9 שניות, ודגם ההנעה הכפולה עם תאוצה מ-0 ל- 100 קמ"ש ב 6.4 שניות. מהירות מירבית בכל הדגמים 160 קמ"ש.
ואחרי הקדמה הארוכה הזו, צריך גם לנסוע ב ID. Buzz, זה כשאתם מבינים שכולם מסתכלים עליכם, אז נדרש להתנהג בהתאם. באופן מפתיע משהו, נראה שאחרי ההצלחה הגדולה בעיצוב המרכב הגדול, החליטו בפולקסווגן להשאיר את תכנון המתלים לצוות המעצבים, כי הפער בין הנראות לביצוע על הכביש גדול מדי. המתלים מתקשים לרסן את הנעשה על הכביש מהמרכב הגדול, בעיקר בחלק האחורי. זה לא שהרכב קשיח או חובט בנוסעים זה לא קורה. מה שכן קורה זה בולמים שלא מצליחים לרסן את המרכב הגדול, ומעבירים גלים של מהמורות לתא הנוסעים, ברמה שפוגעת בנוחות. כל עוד המהירות נמוכה, ניחא. זה עוד סביר, אבל ברגע שהמהירות עולה, והכבישים לא מושלמים, התחושה היא לא נעימה. המתלים ממש מחייבים מקצה שיפורים כדי למצות את הפוטנציאל העצום שיש ל ID. Buzz. למרות התאוצה המרשימה, ה ID. Buzz אינו מכוון לנהיגה ספורטיבית, ואל תנסו לקחת אותו למקומות האלה. הוא גדול מדי וההגה לא אתכם במשימה הספורטיבית. מילא אם אתם לבד ברכב, תוכלו לפתח מהירות נאה גם בכבישים מפותלים, אבל אם בת הזוג שלכם יושבת בשורת המושבים השלישית, והילדים השתלטו על כל המרחב הפנימי שנותר, אתם לא רוצים לבדוק את הסבלנות של היושבת מאחור.
עוד לחובת ה ID.Buzz זו דוושת הבלמים שמרגישה ספוגית מדי, לפחות כך הרגישה ברכב המבחן.
צריכת החשמל הרשמית של ה ID. Buzz עומדת על בין 19.5Kw ל 21.1Kw ל – 100 ק"מ. בפועל זה לא קורה והטווח נמוך משמעותית ממה שהיצרן מצהיר עליו. בפועל הטווח ל GTX יעמוד על בין 350 ק"מ ל 380 ק"מ במקסימום. צריכת החשמל נבחנה הן במצטבר לאורך מעל ל 500 ק"מ, והן באינטרוולים קצרים יותר של כ 200 ק"מ. טעינה מלאה הביאה את הרכב להציג טווח של 365 ק"מ בפעם הראשונה ו – 381 ק"מ בפעם השניה. ההבדל בין שתי הטעינות היה סגנון הנהיגה המתון יחסית שלי, שהרכב למד וידע לחשב את הצפי. דרך של 179 ק"מ הורידה מהסוללה 201 ק"מ, וזה כשהרכב מציג טווח של 381 ק"מ מקסימלי. גם חישוב צריכת החשמל לק"מ מביא אותי לאותם הטווחים של כ- 370 ק"מ עד 380 ק"מ.
לזכות ה ID. Buzz ניתן למנות בנוסף את יכולת הטעינה המהירה, שנותרת בקצבים גבוהים גם כשהסוללה מתמלאת. הרכב הוטען שלוש פעמים בעמדות מהירות של אפקון, והגיע לטעינה מלאה מהר משמעותית ממה שציפיתי.
בתחום הבטיחות מצויד ה ID. Buzz במרבית אביזרי הבטיחות האקטיבית המוכרים. ציון איבזור הבטיחות של ה GTX (רכב המבחן) עומד על 7. (דגמי ה PRO – ציון 6), וכמובן חמישה כוכבי בטיחות במבחן של ה EuroNcap.
ה ID. Buzz משווק כאמור בארבע רמות איבזור ותצורות. דגם הקארגו המסחרי משווק במחיר של 335 אש"ח. ה PRO הקצר עולה 385.0 אש"ח, ה PRO הארוך עולה 395.0 אש"ח ואילו ה GTX (רכב המבחן) עולה 452.0 אש"ח.
תגובות גולשים
הפוסטים הנצפים ביותר
רוצה לדעת כשמתפרסם
פוסט חדש?
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב
0
